На мій погляд об'єктивності мало так як ще не достатньо часу пройшло з моменту купівлі, але основні плюси і мінуси видно відразу.
Спочатку дивився на моделі подорожче але потім спільним голосуванням зупинилися на цій. Потрібен був сімейний автомобіль, розглядали позашляховики, але витрати палива вражали (12л/100км - 5л/100км = 80 000грн/100 000км пробігу), плюс вартість автомобіля і втрати при його продажі - все це залишило більшість варіантів позаду і виділило 301-й як найкращий варіант.
Наступним фактором був комфорт. Конкуренти по ціні і витратах палива теж відпали, наприклад в Шевроле Круз якщо я налаштую сидіння під себе, то позаду я вже не сяду. В даній машині я розташувався з відмінним комфортом помістився ззаду (лише трішечки голова впирається в стелю, ну думаю легко звикнути), плюс ще більше 5см лишилось від спинки до колін, а я бидло дебеле, ще й під два метри ростом.
Дизайн. Спочатку зовнішній, він мене і звабив. Свіжий, без лишніх понтів, стильний і головне не далеко від класики (чим оригінальніший дизайн, тим швидше він вийде з моди). Потім салон, чесно кажучи піснуватий, але не напрягає. Звичайно хотілося б трохи сучаснішого. Керування достатньо зручне.
Лишились два класичних варіанта. Вибір між Елізе і 301 був на користь пижика по дизайну і витраті.
Технічні дані. Двигун відмінно себе показав, економічністю (200 км пройшов, середні витрати 5.3), працює тихо, заводиться добре (правда заводив при температурі близько "0"), потужності як на мене достатньо щоб нормально їздити. Ями не дуже, але все-таки відчуваються. Радіус повороту мене залишив нейтральним. Вище 100км/год веде себе адекватно. Кондиціонера для цього салону абсолютно достстньо. Шумоізоляція особисто на мій погляд терпима, знешумлював би лише якби не знав чим зайнятись, світло не ксенон, та й хрін з ним - його достатньо абсолютно. Є невеликий ефет бляшанки, особливо багажник, але не критично. Біднувата комплектація, але немає лишніх функцій і переплати за них.
Решта моментів. Відсутня магнітола, можна поставити на свій вибір. Сталеві диски на любителя, а от резина 15'' навіть краще ніж 16'', вона м'якше йде по ямах. Комп'ютер показує лише змішану витрату, якщо помиляюсь - виправте.
Старався не писати те що обсосали сто раз, тому деякі моменти випустив.
Ціна/якість казати рано, а от ціна/комфорт*комплектація точно виправдане порівняння.
Плюсы автомобиля:Економія, зовнішній дизайн, місце, доступність управління, ціна, поведінка на дорозі.
Минусы автомобиля:Могли б осучаснити інтер'єр. Не випускають в універсалі.
Совет покупателю:Беріть якщо треба автомобіль з невеликими витратами і достатнім простором, за нормальну ціну. Скептикам і людям які пересідають з представницького класу, авто видасться простуватим. Але кращого авто за ці гроші особисто я не знайшов.
Мінімум "-2", Достатньо 2-3 хвилини для теплого повітря, особисто я не люблю тепло, тому мені 5хв максимум. До цього в мене була ШНива, то вона здається довше грілася хоч і інжектор. Ще в мене Мерс Спрінтер, заводиться при тій же температурі за 3 секунди, Пижик без затримок.
Совсем недавно мы провели подробный тест-драйв бюджетного седана Citroen C-Elysee и, казалось бы, зачем тратить время на изучение его брата-близнеца Peugeot 301? Но, как и сам класс Б-седанов, обе эти машины сегодня мега-популярны в Украине и вопрос “Кого же из французов выбрать?!” стоит ребром. Во-вторых разница в цене на их комплектации также не дает спокойно спать отечественным автолюбителям. Поэтому команда InfoCar.ua с радостью приняла приглашение на журналистский тест-драйв Пежо 301 в Карпатах, чтобы ответить эти вопросы и окончательно расставить все точки над “i”. К тому же из 3-х устанавливаемых на оба автомобиля мотора ранее мы детально познакомились лишь с двумя (1.6d и 1.2). А в этот раз получили неплохой повод замкнуть круг знакомством с бензиновым 1.6 на автомате, а также разведать боем настройки подвески на асфальтированном бездорожье «Львов-Мукачево».
Peugeot 508
11.800$
2012
151.000 км
Peugeot 207
6.100$
2011
143.000 км
Peugeot 208
17.400$
2020
28.000 км
Тест-драйв Peugeot 301
cumulus
